El Departament de Territori ha convocat aquest dimarts el Consell del Taxi per explicar la futura llei del transport públic en vehicles de fins a 9 places. La nova legislació pretén considerar el taxi com un «sector econòmic d’interès general», tindrà una regulació ‘clara’ de les VTC i acotarà igualment les empreses d’intermediació, com Free Now. «Cal diferenciar entre plataformes de la societat de la informació i els operadors del transport», ha volgut deixar clar el director general de Transports i Mobilitat, Oriol Martori. El Departament de Territori vol que el nou text neixi «del consens amb el sector» i promourà diferents sessions de treball per a la seva redacció. «No volem excloure ningú, sinó incloure tothom», ha recalcat Martori.
«L’actual llei és del 2003 i hem de ser capaços d’actualitzar-nos i posar-nos al dia. Els hàbits de la ciutadania estan canviant i també la mobilitat», ha reconegut el director general de Transports i Mobilitat, que ha detallat que la nova Llei del taxi se centrarà en la mobilitat sostenible, així com en la qualitat i l’equitat del servei. «La normativa vol posar l’accent en els usuaris i en la millora d’un servei que ha de donar cobertura no només a l’àmbit metropolità sinó a la realitat diversa del país, a més d’oferir resposta als pics turístics i a les celebracions de grans esdeveniments», ha assenyalat Martori, que s’ha mostrat «ambiciós» i ha apostat per tenir a finals d’any un acord amb el sector i un primer esborrany de la Llei de transport públic de vehicles de fins a nou places.
«I així poder aprovar-la durant el 2024 al Parlament, sempre que s’aconsegueixin els suports suficients», ha avançat el director general de Transports i Mobilitat. «La voluntat és que la llei sigui un nou punt de partida i un marc global on es defineixi tot el que s’ha anat regulant en els últims mesos i anys sobre taxis, VTC i empreses intermediàries», ha recalcat Martori. «El sector del taxi està esperançat», ha conclòs Martori. La nova legislació també regularà l’ús de vehicles sostenibles (com ara híbrids o elèctrics), l’ús de la tecnologia per augmentar l’eficiència (com ara aplicacions mòbils per fer la reserva i el pagament), els controls de qualitat dels vehicles i la formació dels conductors en seguretat viària, educació ambiental i atenció al client.
Finalment, la Llei del taxi també regularà i flexibilitzarà el regim tarifari i donarà una resposta a la futura irrupció del vehicle autònom.
Élite Taxi veu amb bons ulls la llei: «Se’ls hi acaba el relat»
Per la seva banda, el portaveu d’Élite Taxi, Tito Álvarez, ha vist amb bons ulls aquesta futura Llei de transport públic en vehicles de fins a nou places i ha celebrat que el taxi «tingui l’exclusivitat del transport urbà amb immediatesa». «Estem d’acord amb la nova llei, ja era hora que es posés ordre a tots els pedaços», ha aplaudit Álvarez a les portes del Departament de Territori un cop acabada la reunió. «Discrepem però dels temps. Per a nosaltres és molt urgent que hi hagi un decret llei que reguli les empreses d’intermediació, i que sigui abans de dos mesos», ha manifestat el portaveu d’Élite Taxi. «A Uber, Free Now, Cabify i Bolt se’ls hi acaba el relat i aquesta llei és un cop molt dur a la seva línia de flotació», ha afirmat Álvarez.
«Si volen seguir aquí s’hauran de fer operadors de transport i això trenca el seu relat. O passen per l’adreçador o se n’hauran d’anar», ha insistit el portaveu d’Élite Taxi, que s’ha mostrat prudent, però, fins a veure el redactat final de la normativa i ha repudiat el «gran consens» que busca el Departament de Territori. «No arribarem a cap gran acord amb els enemics del taxi. És impossible, igual que ERC i Junts no pactaran amb Vox», ha conclòs Álvarez.
